Laad je je auto beter direct op zonnestroom, of ’s avonds uit je thuisbatterij?
Elektrische auto opladen met een thuisbatterij: wanneer is het slim?
Een elektrische auto laadt al snel 40 tot 50 kWh per keer. Daarom krijgen we deze vraag vaak: laad je je auto beter rechtstreeks op zonnestroom, of juist ’s avonds uit je thuisbatterij? En kan je laadpaal dan nog geld opleveren via de ERE-regeling?
Je auto opladen met een thuisbatterij is slim, als je de goede volgorde aanhoudt. Laad zoveel mogelijk als de zon schijnt, want dan gaat er niets verloren aan opslaan in de batterij. Kan je auto alleen ’s avonds laden, haal de stroom dan uit je thuisbatterij, die overdag is gevuld met je eigen zonnestroom of met stroom die op het goedkoopste moment is ingekocht. En voor elke kWh die naar je auto gaat, krijg je via de ERE-regeling nog zo’n €0,12 terug, waar de stroom ook vandaan komt.
Hieronder lees je hoe dat werkt, met rekenvoorbeelden voor een vast en een dynamisch contract, openbaar laden, de ERE-vergoeding en een vergoeding van je werkgever. We rekenen met de situatie vanaf 1 januari 2027, als salderen stopt. Wil je meteen de bedragen naast elkaar zien? Ga dan direct naar de kosten per kWh.
Kun je je auto opladen met een thuisbatterij?
Voor of na de omvormer? De laadpaal blijft zitten waar hij zit, op zijn eigen groep in de meterkast. De VOLL® hybride omvormer is ook op de meterkast aangesloten en levert zo stroom aan elk apparaat in huis: je koelkast, je wasmachine en dus ook je laadpaal. Je auto opladen met een thuisbatterij vraagt dus geen aanpassingen aan je laadpaal.
Alleen het vermogen is anders. Een ledlamp gebruikt zo’n 10 W en een wasmachine bij het opwarmen zo’n 2 kW. Een laadpaal vraagt 3,7 tot 11 kW, en is daarmee vaak het grootste apparaat in huis. Wat dat betekent voor laden uit de batterij, lees je bij ’s avonds laden.
Zo bepaalt VOLL®-AI waar de stroom vandaan komt. In je meterkast zit een kWh-meter van VOLL® die meet hoeveel stroom je huis van het net haalt. Gaat de laadpaal aan, dan ziet de omvormer dat meteen. Schijnt de zon, dan gaat de stroom van je zonnepanelen rechtstreeks naar je auto. Met een vast contract kost elke kWh uit het net evenveel: de batterij staat dan op zelfconsumptie en vult het tekort aan zolang er stroom in zit. Met een dynamisch contract en de aansturing Dynamisch handelen kijkt VOLL®-AI elk kwartier naar de prijs. Is stroom goedkoop, dan mag hij uit het net komen, en is hij duur, dan komt hij uit de batterij. Wanneer je auto laadt, stel je zelf in, met de app van je laadpaal of van je auto.
Laad je auto zoveel mogelijk als de zon schijnt
Waarom zonnestroom je toch €0,01 per kWh kost. Zonnestroom die je zelf gebruikt, hoef je niet in te kopen. Gebruik je hem niet zelf, dan gaat hij het net op, en daarvoor krijg je vanaf 1 januari 2027, als salderen stopt, zo’n €0,01 per kWh. Laad je je auto met die zonnestroom, dan loop je die €0,01 mis. Meer kost hij je niet, en daarom rekenen we in dit artikel met €0,01 per kWh. Hoe terugleveren werkt, lees je in salderen, terugleverkosten en terugleververgoeding.
Direct laden is beter dan via de batterij. Bij het opslaan in de batterij en het weer afgeven gaat samen zo’n 5% van de stroom verloren. Laad je de auto direct als de zon schijnt, dan gaat de stroom van je panelen via de omvormer meteen naar de laadpaal, zonder die omweg. Bovendien blijft de batterij dan vrij voor je huis, zodat die ’s avonds de dure uren kan opvangen.
Laad op zonnige dagen rustig. Stel dat je zonnepanelen op een zonnige middag 5 kW opwekken en je auto met 11 kW laadt. Dan komt het verschil uit de batterij of het net. Kun je het laadvermogen instellen, zet het dan op ongeveer wat je panelen overhouden, bijvoorbeeld 3,7 kW. Zo gaat de zonnestroom zoveel mogelijk rechtstreeks in je auto.
Dit lukt vooral als de auto overdag thuis staat, zoals in het weekend of op een dag dat je thuiswerkt. Staat hij overdag op het werk, dan vangt je thuisbatterij de zonnestroom op voor de avond.
Laad je ’s avonds? Haal de stroom dan uit je thuisbatterij
Veel mensen komen pas thuis als de zon al laag staat. Dan zet je de auto aan de laadpaal op het moment dat stroom het duurst is. Met een dynamisch contract kostte stroom tussen 18:00 en 21:00 het afgelopen jaar gemiddeld €0,30 per kWh, en op het duurste moment van de avond gemiddeld €0,35. Op een drukke avond loopt dat verder op: op 10 september 2026 kostte het duurste kwartier, van 19:45 tot 20:00, €0,87 per kWh. Lees de klantervaring met kwartierprijzen en een avondpiek.
Prijzen: beursprijzen van ENTSO-E van augustus 2025 tot en met juli 2026, all-in gerekend met €0,02 inkoopvergoeding, de energiebelasting van 2026 en btw.
Met een vast contract betaal je voor elke kWh uit het net hetzelfde, bijvoorbeeld €0,30. Elke kWh die je auto uit de batterij haalt in plaats van uit het net, scheelt je dat volle bedrag, min de €0,01 die je met terugleveren had gekregen. Daarom loont het om de zonnestroom van overdag te bewaren voor de auto die ’s avonds thuiskomt.
Met een dynamisch contract vult VOLL®-AI de batterij ook met stroom die op het goedkoopste moment van de dag is ingekocht. Stel dat dat €0,10 per kWh is, zoals op een zonnige middag met een negatieve beursprijs. Dan kost een kWh in je auto zo’n €0,11, tegen €0,35 op de avondpiek. Zulke lage prijzen kwamen het afgelopen jaar vooral in het voorjaar en de zomer voor. In de winter lag de goedkoopste prijs van de dag eerder rond €0,20, en meestal ’s nachts. Laad je auto dan met een laadtijd in de nacht, zodat de batterij zijn stroom houdt voor de dure avonduren in huis.
Let op het vermogen. Een thuisbatterij levert maximaal wat zijn omvormer aankan. Bij een VOLL® SET 4 A van 20 kWh is dat 5 kW. Laadt je auto met 11 kW, dan komt zo’n 6 kW uit het net, ook als de batterij vol zit. Stel de laadpaal ’s avonds daarom in op een lager vermogen, zoals 3,7 kW. Dan kan de batterij het alleen, en 15 kWh laden duurt zo’n vier uur: ruim op tijd voor de volgende ochtend.
Verdeeld laden: meer zonnestroom in je auto
De accu van je auto is veel groter dan je thuisbatterij. Een auto met een accu van 73 kWh laad je van 20 naar 80% met zo’n 44 kWh. Een thuisbatterij van 20 kWh kan daarvan na een zonnige dag maar een deel leveren, zeker als je huis ’s avonds ook stroom gebruikt. Laad je de auto in één keer vol, dan komt de rest uit het net, vaak op het duurste moment van de dag.
Laad daarom liever vaker een beetje. Verdeel je die 45 kWh over drie avonden, dan vult je batterij zich elke dag opnieuw met zonnestroom, en gaat die zonnestroom drie keer in je auto in plaats van één keer. In één keer laden kost je in het voorbeeld zo’n €9,16, verdeeld laden zo’n €0,47 aan gemiste terugleververgoeding. Dat scheelt zo’n €8,70 per week, en in een half jaar met veel zon ruim €225.
Het is ook duurzamer. Elke week gaat er zo 30 kWh meer zonnestroom in je auto, en komt er 30 kWh minder van het net op het moment dat het net het drukst is. In een half jaar is dat 780 kWh die je zelf opwekt in plaats van inkoopt.
Wat kost een kWh in je auto: thuis, openbaar of snelladen?
Zo kost een kWh in je auto per manier van laden, en wat een laadbeurt van 45 kWh je dan kost:
| Waar komt de stroom vandaan? | Per kWh | 45 kWh |
|---|---|---|
| Zonnestroom, direct of via de batterij | ± €0,01 | €0,45 tot €0,47 |
| Slim ingekocht voor €0,10, via de batterij | ± €0,11 | €4,74 |
| Thuis uit het net, vast contract | €0,30 | €13,50 |
| Thuis uit het net, dynamisch op de avondpiek | ± €0,35 | ± €15,75 |
| Openbare laadpaal (gemiddeld in 2025) | €0,48 | €21,60 |
| Snellader | €0,60 tot €0,70 | €27 tot €31,50 |
Prijzen inclusief btw. Zonnestroom: zo’n €0,01 per kWh, de terugleververgoeding die je vanaf 2027 misloopt als je de stroom zelf gebruikt. Via de batterij gaat daarbij zo’n 5% verloren. Avondpiek: ENTSO-E, augustus 2025 tot en met juli 2026. Openbaar laden: ANWB, gemiddelde over 2025.
Wat dat per jaar scheelt. Laad je elke week 45 kWh, dan is dat 2.340 kWh per jaar, genoeg voor zo’n 13.000 kilometer. Aan een openbare laadpaal kost dat €1.123. Thuis met een vast contract van €0,30 kost het €702. Haal je de helft uit je zonnepanelen, direct of via de batterij, dan betaal je nog zo’n €363. En dan heb je de ERE-vergoeding nog niet meegeteld.
ERE-vergoeding: dubbel voordeel met je eigen zonnestroom
Hoe het werkt. ERE staat voor emissiereductie-eenheden. Leveranciers van benzine en diesel moeten hun CO2-uitstoot compenseren en kunnen daarvoor ERE’s kopen. Sinds 1 januari 2026 kunnen elektrische rijders die thuis laden die ERE’s leveren. Een inboekdienstverlener, zoals Zeres, leest je laadpaal uit, boekt de geladen kWh’s in bij de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) en verkoopt de ERE’s voor je. Jij krijgt de opbrengst, na aftrek van een commissie. De prijs van een ERE ligt niet vast, dus de opbrengst kan per jaar verschillen.
Wat je nodig hebt. Een laadpaal met een MID-meter, een aansluiting op jouw naam en een aanmelding bij een inboekdienstverlener. Je thuisbatterij verandert daar niets aan. De laadpaal blijft een losse laadpaal, en de MID-meter erin meet elke kWh die naar je auto gaat, ook als die stroom uit je batterij komt. Een partij als Zeres leest je laadpaal dus gewoon uit.
Elke kWh telt even zwaar. Voor thuisladen rekent de NEa met het gemiddelde aandeel groene stroom op het net, in 2026 50,5%. Je krijgt dus per kWh hetzelfde, waar de stroom ook vandaan komt. Daarom levert je auto opladen met een thuisbatterij vol eigen zonnestroom dubbel voordeel op: de stroom kost je zo goed als niets, en je krijgt er toch €0,12 per kWh voor terug.
| 45 kWh laden met | Stroom | ERE | Netto |
|---|---|---|---|
| Zonnestroom via de batterij | €0,47 | €5,40 | €4,93 erbij |
| Slim ingekocht voor €0,10 | €4,74 | €5,40 | €0,66 erbij |
| Vast contract van €0,30 | €13,50 | €5,40 | €8,10 kosten |
| Openbare laadpaal | €21,60 | geen | €21,60 kosten |
Bij een openbare laadpaal boekt de exploitant van de paal de ERE’s in, en krijg jij geen vergoeding.
Per jaar. Over 2.340 kWh krijg je zo’n €281 aan ERE-vergoeding. Haal je de helft van je laadstroom uit je zonnepanelen en de rest met een vast contract van €0,30 uit het net, dan kost het laden van je auto je per jaar nog zo’n €83. Aan een openbare laadpaal betaal je voor dezelfde kilometers €1.123, zonder ERE-vergoeding: een verschil van ruim €1.000 per jaar.
Werkgeversvergoeding: hoe goedkoper je laadt, hoe meer je overhoudt
Rekenvoorbeeld met je eigen auto. Stel dat je vier dagen per week 25 kilometer heen en 25 kilometer terug naar je werk rijdt, 46 weken per jaar. Dat is 9.200 kilometer, en bij €0,25 per kilometer een vergoeding van €2.300. Met een verbruik van 18 kWh per 100 kilometer, laadverlies meegerekend, heb je daarvoor 1.656 kWh nodig.
- Openbaar laden: 1.656 kWh × €0,48 = €795 aan stroom.
- Thuis met een vast contract: 1.656 kWh × €0,30 = €497, en via ERE krijg je €199 terug.
- Thuis met zonnestroom via de batterij: zo’n €17 aan gemiste terugleververgoeding, en via ERE krijg je €199 terug.
Met je eigen zonnestroom houd je dus bijna de hele vergoeding over voor je andere autokosten, zoals afschrijving, verzekering en onderhoud.
Rijd je een auto van de zaak? Dan mag je werkgever de werkelijke kosten van thuisladen onbelast vergoeden. Laad je met eigen zonnestroom, dan telt daarbij in principe alleen wat die stroom je echt kost, zoals een deel van de afschrijving van je zonnepanelen. Spreken jullie een zakelijke, marktconforme prijs per kWh af, dan kun je ook je eigen zonnestroom tegen die prijs leveren. De ERE-vergoeding is volgens de Belastingdienst geen loon. Zonder zo’n marktconforme afspraak verlaagt ze wel de kostprijs per kWh die je werkgever onbelast mag vergoeden. Leg het daarom vooraf vast met je werkgever of leasemaatschappij.
Welke thuisbatterij past bij je elektrische auto?
Voor je auto opladen met een thuisbatterij zijn twee dingen belangrijk: de capaciteit en het vermogen. De capaciteit, in kWh, bepaalt hoeveel stroom er klaarstaat. Het vermogen van de omvormer, in kW, bepaalt hoe snel de batterij die stroom kan leveren.
- Capaciteit: een elektrische auto voegt al snel 2.000 tot 3.000 kWh toe aan je jaarverbruik. Met een auto en zonnepanelen kom je daardoor vaak uit op een thuisbatterij van 15 kWh of een thuisbatterij van 20 kWh.
- Vermogen: wil je de auto ’s avonds snel uit de batterij laden, kies dan een 3-fase omvormer van 10 kW, zoals bij SET 3 C en SET 4 C. Met een omvormer van 5 kW laad je de auto rustiger, met een lager laadvermogen. Welke aansluiting daarbij past, lees je in 1-fase of 3-fase thuisbatterij.
- Je laadgedrag: staat je auto overdag vaak thuis, dan laad je veel direct op zon en heb je minder batterij nodig. Staat hij overdag altijd weg, dan is een grotere batterij interessanter.
Staan je laadpaal, je warmtepomp en je oven tegelijk aan, dan vangt een thuisbatterij met een 3-fase omvormer die piek op, zodat je aansluiting niet zwaarder hoeft. Dat heet peak shaving. Wil je weten of je auto zelf ook stroom aan je huis kan leveren? Lees dan elektrische auto als thuisbatterij.
De keuzehulp geeft je in twee minuten een eerste richting. De definitieve grootte bepalen we samen in een adviesgesprek, op basis van je verbruik, je zonnepanelen en de momenten waarop je auto thuis staat.
VOLL® Keuzehulp
Welke thuisbatterij past bij jouw huis en je elektrische auto?
Beantwoord vier vragen over je verbruik, zonnepanelen en aansluiting. Je ziet direct welke VOLL® SET bij je past, wat die kost en wat je er per jaar mee bespaart, doorgerekend met echte beursprijzen van een heel jaar en voor de situatie ná salderen.
Gratis · Vrijblijvend · Geen account nodig
Auto opladen met een thuisbatterij: waarom je nu al begint
- Salderen stopt op 1 januari 2027. Vanaf dan levert een teruggeleverde kWh nog maar zo’n €0,01 op, terwijl je voor een kWh uit het net al snel €0,25 tot €0,35 betaalt. Elke kWh zonnestroom die in je auto gaat, is dan bijna dat volle bedrag waard.
- De ERE-vergoeding loopt al. De regeling geldt sinds 1 januari 2026. Heb je een laadpaal met een MID-meter, meld je dan aan bij een inboekdienstverlener: hoe eerder je dat doet, hoe eerder je laadpaal geld oplevert.
- Een thuisbatterij verdient vandaag al. Met een dynamisch contract koopt VOLL®-AI nu al stroom in op goedkope momenten en vangt de batterij de dure avonduren op, voor je huis en voor je auto. Van keuze tot installatie zit al snel enkele maanden.
- Doe de keuzehulp. Vier vragen over je verbruik, zonnepanelen, aansluiting en noodstroom, en je ziet direct welke SET past, wat die kost en wat je er per jaar mee bespaart.
Twijfel je over de combinatie met je laadpaal of je auto? Doe de keuzehulp of plan een adviesgesprek, dan bekijken we jouw situatie.
Veelgestelde vragen over auto opladen met een thuisbatterij
Kun je je auto opladen met een thuisbatterij?
Ja. Voor de thuisbatterij is een laadpaal een gewoon elektrisch apparaat, net als een wasmachine, alleen met veel meer vermogen. De laadpaal blijft op zijn eigen groep in de meterkast. Schijnt de zon, dan laadt je auto direct op je zonnepanelen. Laadt hij op een duur moment, dan levert de batterij de stroom.
Is het slim om je elektrische auto vanuit je thuisbatterij op te laden?
Ja, als je auto alleen ’s avonds kan laden. Uit het net kost een kWh dan €0,30 met een vast contract, en met een dynamisch contract op het duurste moment van de avond gemiddeld €0,35. Zonnestroom uit je batterij kost je zo’n €0,01 per kWh aan gemiste terugleververgoeding, en stroom die VOLL®-AI voor €0,10 heeft ingekocht zo’n €0,11. Staat je auto overdag thuis, dan laad je hem nog beter direct op zon.
Kun je je auto beter direct op zonnestroom laden of via de thuisbatterij?
Direct, als dat kan. Bij het opslaan in de batterij en het weer afgeven gaat zo’n 5% verloren, en de batterij blijft dan vrij voor je huis ’s avonds. Stel het laadvermogen op zonnige dagen in op ongeveer wat je panelen overhouden, bijvoorbeeld 3,7 kW. Is je auto overdag weg, dan is laden uit de batterij de beste tweede keus.
Moet de laadpaal voor of na de omvormer van de thuisbatterij worden aangesloten?
De laadpaal blijft op zijn eigen groep in de meterkast, zoals hij nu ook zit. De hybride omvormer van de thuisbatterij is ook op de meterkast aangesloten en levert zo stroom aan elk apparaat in huis, ook aan de laadpaal. Aan de laadpaal hoeft niets te veranderen.
Kan een partij als Zeres mijn laadpaal nog uitlezen voor ERE-certificaten?
Ja. De laadpaal blijft een losse laadpaal met zijn eigen MID-meter, en de thuisbatterij verandert daar niets aan. De inboekdienstverlener leest de laadpaal uit zoals altijd en boekt elke kWh in die naar je auto gaat, ook als die stroom uit je batterij of je zonnepanelen komt.
Krijg ik ERE-vergoeding voor stroom uit mijn zonnepanelen of thuisbatterij?
Ja, en evenveel als voor stroom uit het net. Voor thuisladen rekent de NEa met het gemiddelde aandeel groene stroom op het net, in 2026 50,5%. In 2026 leverde dat zo’n €0,12 per kWh op na commissie. Laad je met eigen zonnestroom, dan heb je dubbel voordeel: de stroom kost je zo goed als niets en je krijgt er toch geld voor terug.
Hoeveel kWh kan een thuisbatterij van 20 kWh aan mijn auto geven?
Een thuisbatterij van 20 kWh heeft zo’n 18 kWh bruikbare capaciteit. Na een zonnige dag, en na wat je huis ’s avonds gebruikt, blijft er vaak 12 tot 15 kWh over voor je auto. Let ook op het vermogen: een omvormer van 5 kW levert maximaal 5 kW tegelijk, dus laad de auto dan met een lager vermogen, zoals 3,7 kW.
Waarom kun je je auto beter verdeeld opladen?
Omdat je thuisbatterij veel kleiner is dan de accu van je auto. Laad je 45 kWh in één keer, dan komt het grootste deel uit het net. Verdeel je het over drie avonden van 15 kWh, dan vult de batterij zich elke dag opnieuw met zonnestroom. Met een vast contract van €0,30 per kWh scheelt dat ruim €8 per week, en het is duurzamer.
Mag mijn werkgever het laden met eigen zonnestroom vergoeden?
Met je eigen auto krijg je een kilometervergoeding, in 2026 tot €0,25 per kilometer onbelast, en hoe goedkoper je laadt, hoe meer je daarvan overhoudt. Met een auto van de zaak mag je werkgever de werkelijke kosten vergoeden. Voor eigen zonnestroom kan dat tegen een zakelijke, marktconforme prijs per kWh, als jullie dat vooraf vastleggen. De ERE-vergoeding is volgens de Belastingdienst geen loon. Zonder zo’n afspraak verlaagt ze wel de kostprijs die je werkgever onbelast mag vergoeden.
Wat kost laden aan een openbare laadpaal vergeleken met thuis laden?
Aan een openbare laadpaal betaalde je in 2025 gemiddeld €0,48 per kWh, volgens de ANWB, en aan een snellader al snel €0,60 tot €0,70. Thuis betaal je met een vast contract bijvoorbeeld €0,30, en met je eigen zonnestroom zo’n €0,01: de terugleververgoeding die je misloopt. In de tabel met de kosten per kWh hoger in dit artikel zie je alle bedragen naast elkaar.
Welke thuisbatterij past bij mijn huis en mijn elektrische auto?
Dat hangt af van je jaarverbruik, je zonnepanelen, je aansluiting en de momenten waarop je auto thuis staat. Met een elektrische auto kom je vaak uit op 15 of 20 kWh. Wil je de auto ’s avonds snel uit de batterij laden, kies dan een 3-fase omvormer van 10 kW. De keuzehulp laat in twee minuten zien welke SET past, wat die kost en wat die per jaar bespaart.
Overdag zonnestroom opslaan, ’s avonds je auto laden
Bereken in 2 minuten welke VOLL® Thuisbatterij bij jouw huis en je elektrische auto past, wat die kost en wat je er per jaar mee bespaart. Geen verplichtingen.
Vrijblijvend·Geen verplichtingen·Binnen 1 werkdag reactie