Je auto heeft een accu van 60 kWh of meer. Waarom zou je dan nog een thuisbatterij nemen?
Elektrische auto als thuisbatterij: kan dat, en is het slim?
Een elektrische auto heeft al snel een accu van 60 tot 80 kWh, zes tot acht keer zoveel als een thuisbatterij van 10 kWh. Waarom zou je dan nog een thuisbatterij nemen, als je auto ook stroom kan terugleveren? Die vraag krijgen we regelmatig, en sinds de Nationale Routekaart Bidirectioneel Laden van juni 2026 nog vaker: vanaf 2035 moet elke nieuwe elektrische auto stroom kunnen terugleveren.
Kun je een elektrische auto als thuisbatterij gebruiken? In 2026 kan dat alleen met een geschikte auto, een bidirectionele laadpaal van zo’n €5.400 tot €6.000 exclusief btw en software van de fabrikant die het toestaat. Als vervanging van een thuisbatterij is het zelden slim. Een thuisbatterij kan namelijk drie dingen waarin een auto tekortschiet: hij is thuis als de zon schijnt, hij hangt rechtstreeks aan je zonnepanelen zodat hij ze kan terugregelen bij een negatieve stroomprijs, en hij houdt bij een stroomstoring je hele huis aan.
Een vaste thuisbatterij is daarom de basis en je auto een mooie extra ernaast. Hieronder lees je wat er in 2026 kan, waarom de directe koppeling met je zonnepanelen het verschil maakt en waar je auto wél iets toevoegt. Wil je meteen alles naast elkaar zien? Ga dan direct naar de vergelijking.
Kun je een elektrische auto als thuisbatterij gebruiken?
Bidirectioneel laden betekent dat de stroom twee kanten op gaat: de auto laadt op en kan ook weer stroom leveren. Er zijn drie vormen:
| Vorm | Wat het doet | Wat je nodig hebt |
|---|---|---|
| V2L vehicle-to-load | De auto levert stroom via een adapter aan de laadpoort, tot zo’n 3,6 kW: genoeg voor een koelkast, een waterkoker of gereedschap aan een verlengsnoer. | Een auto die het kan, zoals een aantal modellen van Hyundai, Kia, MG en BYD, en de adapter. |
| V2H vehicle-to-home | De auto levert stroom aan je eigen huis, achter de meter, en werkt dan als thuisbatterij. | Een geschikte auto met de juiste software, een bidirectionele laadpaal (in de praktijk een DC-laadpaal) en sturing die bepaalt wanneer de auto laadt en ontlaadt. |
| V2G vehicle-to-grid | De auto levert stroom terug aan het net, meestal via een energiedienst die handelt op de stroomprijs. | Een geschikte auto, een bidirectionele laadpaal en een dienst of energiecontract dat het ondersteunt. |
Zo ziet dat er in 2026 uit. Bij Volkswagen kan het met elke nieuwe ID. op software 6, en met bestaande ID.-modellen vanaf software 3.5 en een accu vanaf 77 kWh, via een DC-laadpaal van een van de vijf merken die Volkswagen noemt. Renault biedt voor de Renault 5 en 4 Power V2G aan: terugleveren aan het net via partner We Drive Solar, met een dynamisch energiecontract en een 3-fase aansluiting. Die dienst bepaalt zelf wanneer de auto teruglevert, en noodstroom zit er niet in.
Aan capaciteit ontbreekt het een auto zelden: een gemiddeld huishouden verbruikt volgens Milieu Centraal zo’n 2.430 kWh per jaar, ongeveer 6,7 kWh per dag. De echte vraag is wanneer de auto thuis is, en wat hij dan met je zonnepanelen kan.
Wat heb je nodig om je elektrische auto als thuisbatterij te gebruiken?
- Een auto die het kan en mag. De fabrikant moet de functie in de software vrijgeven, voor jouw model en jouw accu. Rijd je lease, dan beslist de leasemaatschappij ook mee.
- Een bidirectionele laadpaal. Voor stroom naar je huis is dat in 2026 een DC-laadpaal met een eigen omvormer, van zo’n €5.400 tot €6.000 exclusief btw en zonder installatie. Goedkopere AC-laadpalen met het label ‘V2G-ready’ zijn alleen voorbereid op bidirectioneel laden.
- Sturing. Een systeem dat beslist wanneer de auto laadt en wanneer hij je huis voedt. Zonder die sturing is een bidirectionele laadpaal gewoon een dure laadpaal.
- Een eigen oprit. Voor V2H moet de laadpaal achter jouw eigen meter hangen. Volgens de routekaart heeft 61 procent van de elektrische rijders een eigen oprit.
Wie nu een elektrische auto als thuisbatterij wil gebruiken, zit daarbij vast aan één combinatie: bidirectioneel laden werkt in 2026 “alleen in vaste combinaties van specifieke voertuigen en laadpalen”, meldt Solar Magazine over de routekaart. Europese regels (AFIR en de ISO 15118-standaard) moeten dat vanaf 2027 stap voor stap oplossen.
De auto is vaak weg als de zon schijnt
Zonnepanelen wekken het meeste op tussen de ochtend en het begin van de avond, en juist dan is je auto van huis als je naar je werk rijdt. Volgens het CBS werd in 2023 bijna 70 procent van alle kilometers van en naar het werk met de auto afgelegd. Thuis staan elektrische auto’s vooral ’s avonds en ’s nachts aan de laadpaal, ziet ElaadNL.
Ben je overdag weg, dan gebruik je de accu ’s avonds in huis en laad je hem ’s nachts weer bij uit het net, want de volgende ochtend moet je weer rijden. Je zonnestroom is dan overdag al teruggeleverd, waardoor een elektrische auto als thuisbatterij vooral een batterij voor de avond wordt, gevuld met netstroom.
Werk je thuis of staat de auto doordeweeks vaak op de oprit, dan kan hij overdag wel bijladen op zonnestroom. En in de zomervakantie, als je panelen het meest opwekken, staat hij vaak honderden kilometers verderop. Een thuisbatterij is er gewoon, elke zonnige dag van het jaar.
Waarom een directe koppeling met je zonnepanelen zo belangrijk is
Eén systeem in plaats van drie. Wie zijn auto als thuisbatterij gebruikt, heeft minstens drie losse systemen: de omvormer van de zonnepanelen, de laadpaal en de auto, elk met eigen software die via een apart energiemanagementsysteem moet samenwerken. Bij VOLL® is de hybride omvormer het hart van de installatie, waardoor VOLL®-AI op elk moment ziet wat je panelen opwekken, wat je huis gebruikt en wat de stroom kost, en daar direct op stuurt.
Heb je al zonnepanelen, dan sluiten we ze rechtstreeks aan op de VOLL® omvormer. Bij optimizers of micro-omvormers, zoals SolarEdge of Enphase, blijft je eigen omvormer staan en koppelen we die aan de VOLL® omvormer in plaats van aan de meterkast, zodat VOLL®-AI hem ook kan terugregelen. Hoe dat werkt, lees je in zonnepanelen rechtstreeks koppelen.
Elk overschot gaat de batterij in. Een laadpaal laadt met minimaal 6 ampère: 1,4 kW op één fase of 4,1 kW op drie fasen. Is je overschot kleiner, dan laadt de auto niet op zon of vult de laadpaal aan met netstroom. Stel dat je panelen op een bewolkte ochtend 1,2 kW opwekken en je huis 400 W gebruikt: de thuisbatterij laadt die 800 W gewoon op, terwijl een auto er niet mee op gang komt.
Minder verlies bij het omzetten. Zonnepanelen maken gelijkstroom en een accu slaat gelijkstroom op. Laad je een auto met zonnestroom, dan wordt die eerst omgezet naar wisselstroom en daarna weer terug, en bij elke omzetting gaat een deel verloren. De ANWB meldt op basis van ADAC-metingen 6,3 tot 9,7 procent laadverlies bij 11 kW en 12,7 tot 24,2 procent via een stopcontact met 2,3 kW, en laden op zonne-overschot gaat juist langzaam. Bij een VOLL® Thuisbatterij gaat de stroom van direct gekoppelde panelen als gelijkstroom de batterij in.
Je zonnepanelen terugregelen. Omdat de panelen aan de VOLL® omvormer hangen, kan VOLL®-AI ze terugregelen tot je eigen verbruik of helemaal uitzetten. Een auto kan een overschot opnemen, maar heeft geen invloed op je zonnepanelen, en bij negatieve stroomprijzen is dat het grootste verschil.
Negatieve stroomprijzen: het grootste verschil met een auto
Een negatieve stroomprijs ontstaat als er op een zonnige middag meer stroom is dan het net kan gebruiken. In 2025 stond de prijs in Nederland 584 uur onder nul, tegen 67 uur in 2021, blijkt uit een analyse van Overstappen.nl, en volgens Aurora Energy Research kan dat aantal richting 2030 nog meer dan verdubbelen. Tot en met 2026 dempt de salderingsregeling het effect, maar vanaf 2027 betaal je met een dynamisch contract voor elke kWh die je bij een negatieve prijs teruglevert.
Wat er dan gebeurt, hangt af van wie je zonnepanelen stuurt. VOLL®-AI rekent met je all-in prijs, inclusief energiebelasting en btw. Bij een licht negatieve prijs zet hij het terugleveren uit en vult hij de batterij met je eigen zonnestroom. Zakt de kale prijs onder ongeveer €−0,11 per kWh, dan is ook je all-in prijs negatief: de panelen gaan uit en de batterij laadt met geld toe uit het net.
De drie voorbeelden hieronder gaan over dezelfde zonnige werkdag met 20 kWh zonne-overschot tussen 11:00 en 16:00; alleen de prijs verschilt.
Staat de auto dan niet gewoon thuis? Soms wel: negatieve prijzen vallen vooral in de lente en zomer, vaak in het weekend of op een feestdag, meldt Solar Magazine. Ook dan zijn er drie situaties:
- De auto staat op het werk. Dan gaat al je overschot het net op, zoals in de voorbeelden hierboven.
- De auto staat thuis, maar is al vol. Dan kan er geen stroom meer in. De auto hangt niet aan je zonnepanelen en kan ze niet terugregelen, dus het overschot loopt alsnog het net op, ook bij een negatieve prijs.
- De auto staat thuis en heeft nog ruimte. Dan neemt hij een deel op. Wil je daar echt op sturen, dan moet de accu vooraf leeg genoeg zijn: de auto moet eerder op de dag, toen stroom nog duur was, al stroom aan je huis of aan het net hebben geleverd.
In de praktijk gebeurt dat laatste niet, omdat er te veel voor nodig is. De auto moet stroom aan je huis kunnen leveren, en dat kunnen in 2026 nog maar weinig auto’s. Daarnaast is er sturing nodig die vooruit rekent met de prijzen van morgen, je zonnepanelen en jouw ritten, en die je panelen terugregelt zodra de auto vol is. Zo’n sturing biedt in 2026 geen enkele autofabrikant, en dat ligt ook niet voor de hand: slimme energiesturing is niet hun kernactiviteit, ze moeten die software jarenlang blijven bijhouden, en elke kWh die de accu extra laadt en ontlaadt zonder dat je rijdt, telt mee in de slijtage van een accu waarop zij garantie geven.
Een thuisbatterij heeft dat probleem niet. VOLL®-AI kent de kwartierprijzen van morgen al een dag vooruit, geeft de batterij op tijd ruimte voor de uren onder nul en regelt je panelen terug zodra de batterij vol is. Zo ging het ook bij een VOLL®-klant op vrijdag 1 mei 2026: bij een stroomprijs tot €−0,47 per kWh regelde VOLL®-AI de zonnepanelen ver terug en laadde hij 29,5 kWh netstroom in de batterij van 35,84 kWh, om die ’s avonds tegen de piekprijzen weer af te geven. Alleen de batterij leverde die dag €20,60 op; lees de hele klantcase met negatieve stroomprijzen.
Hoe vaker de prijs onder nul zakt, hoe groter dat verschil wordt. Hoe VOLL®-AI bij elke prijs kiest, lees je in negatieve stroomprijzen.
Noodstroom uit de auto werkt alleen als hij thuis is
Valt het net weg, dan moet een netschakelaar in de meterkast je huis eerst veilig loskoppelen, anders komt er spanning op een kabel waar een monteur aan werkt. Daarna moet de laadpaal zelf een stroomnet voor je huis opbouwen. Niet elke bidirectionele laadpaal kan dat, en bij de V2G-dienst van Renault zit noodstroom er niet in. Met V2L voed je via een verlengsnoer alleen een paar losse apparaten.
Een storing kondigt zich bovendien niet aan: volgens Netbeheer Nederland duurde een storing in 2025 gemiddeld 73,9 minuten en een geplande onderbreking gemiddeld 241 minuten. Gebruik je je elektrische auto als thuisbatterij en valt de stroom uit op een werkdag, dan staat de auto met al zijn kWh’s ergens anders en staat thuis alles stil.
Bij een VOLL® Thuisbatterij met noodstroom koppelt de ATS in de meterkast je huis binnen een seconde los van het net en voedt de hybride omvormer je groepen uit de batterij. Een gewone omvormer van zonnepanelen valt bij een storing uit, maar bij VOLL® laden je panelen overdag gewoon door. Heb je een 3-fase hoofdaansluiting, kies dan een SET met 3-fase omvormer. Hoe lang je het volhoudt, lees je in thuisbatterij met noodstroom.
Slim sturen wordt lastiger met een auto erbij
Een thuisbatterij stuurt op je verbruik, je zonnepanelen en de stroomprijs. Een elektrische auto als thuisbatterij stuurt daarnaast op jouw agenda. Die extra variabele maakt het optimaliseren een stuk lastiger.
VOLL®-AI plant elke dag vooruit op 96 kwartierprijzen: wanneer de batterij laadt, wanneer hij je huis voedt en, bij dynamisch handelen, wanneer hij stroom verkoopt. Vanaf 2027 komen daar voorspellingen van je zonnepanelen en je verbruik bij, en omdat de batterij er altijd is, klopt die planning ook altijd.
Met een auto komen er vragen bij die de sturing niet zelf kan beantwoorden: hoe laat vertrek je morgen, hoe ver moet je rijden en staat de auto vanavond wel thuis? Stel dat de sturing de auto ’s avonds tot 30 procent ontlaadt omdat stroom dan duur is, en je moet onverwacht nog de weg op: dan heb je minder bereik dan je dacht, of je laadt duur bij.
Heb je allebei, laad de auto dan zoveel mogelijk direct op zonnestroom of op een goedkoop moment. Laad je toch ’s avonds, dan levert de thuisbatterij de stroom: overdag opgeslagen zonnestroom of goedkoop ingekochte stroom is ook na zo’n 5% verlies veel goedkoper dan de avondprijs uit het net. De rekenvoorbeelden staan in auto opladen met een thuisbatterij. Hoe de sturing met kwartierprijzen rekent, lees je in kwartierprijzen en je thuisbatterij.
De autofabrikant bepaalt de spelregels
Een auto-accu is gemaakt om mee te rijden, en fabrikanten bewaken dat. Volkswagen ontlaadt de accu voor je huis tot 20 procent, stopt bij oudere software na 10.000 kWh of 4.000 ontlaaduren, en geeft accugarantie tot 8 jaar of 160.000 kilometer. Renault levert alleen terug tussen 20 en 80 procent, via de eigen dienst en een energieleverancier uit een vaste selectie. Past de fabrikant de regels aan, dan verandert jouw thuisbatterij op wielen mee met de volgende software-update.
Extra laden en ontladen betekent extra slijtage. Volgens onderzoek dat de routekaart aanhaalt blijft dat beperkt zolang de sturing binnen vaste grenzen blijft, maar de fabrikant draait ervoor op via de accugarantie en stelt daarom zelf de grenzen. Een VOLL® Thuisbatterij is gebouwd om elke dag te laden en te ontladen: de LiFePO4-modules hebben 10 jaar garantie of 6.500 cycli tot 75 procent capaciteit, en dat staat gewoon in de garantievoorwaarden.
Levert de auto stroom terug aan het net, dan krijg je vanaf 2027 bovendien met dubbele energiebelasting te maken, net als een thuisbatterij die handelt. Het kabinet onderzoekt voor beide een oplossing, met uitkomsten voor eind 2026. Hoe VOLL®-AI daar nu al mee rekent, lees je in dubbele energiebelasting bij een thuisbatterij.
Elektrische auto als thuisbatterij of een vaste thuisbatterij: de verschillen
Naast elkaar gezet zie je op tien punten waar het verschil zit. Een auto brengt veel opslag mee, terwijl een vaste thuisbatterij beschikbaarheid, een directe koppeling met je zonnepanelen en noodstroom brengt. Voor het geld van alleen een bidirectionele laadpaal heb je bovendien een complete VOLL® SET 4 A van 20,48 kWh met hybride omvormer (€5.999 exclusief btw).
| Elektrische auto als thuisbatterijAls hij thuis is | VOLL® ThuisbatterijAltijd thuis | |
|---|---|---|
| Beschikbaar | Elektrische autoAls de auto thuis staat, vooral 's avonds en 's nachts | VOLL® Thuisbatterij24 uur per dag, ook als jij onderweg bent |
| Opslag | Elektrische auto60 tot 80 kWh, binnen de grenzen van de fabrikant en je ritten van morgen | VOLL® ThuisbatterijVanaf 5,12 kWh, per module van 5,12 kWh uit te breiden |
| Laden op zonne-overschot | Elektrische autoVanaf 1,4 kW (1-fase) of 4,1 kW (3-fase); kleinere overschotten gaan naar het net | VOLL® ThuisbatterijElk overschot, als gelijkstroom rechtstreeks via de hybride omvormer |
| Laadverlies | Elektrische auto6,3 tot 9,7% bij 11 kW, meer bij langzaam laden (ANWB/ADAC) | VOLL® ThuisbatterijGeen dubbele omzetting van gelijk- naar wisselstroom en terug |
| Zonnepanelen terugregelen | Elektrische autoNee, de laadpaal heeft geen invloed op je panelen | VOLL® ThuisbatterijJa, ook een bestaande omvormer die op de VOLL® omvormer is aangesloten |
| Bij een negatieve stroomprijs | Elektrische autoNeemt alleen op als hij thuis is en nog ruimte heeft; anders gaat je overschot het net op | VOLL® ThuisbatterijTerugleveren of panelen uit, de batterij laadt met geld toe uit het net |
| Noodstroom | Elektrische autoAlleen met een laadpaal die zonder net werkt, een netschakelaar en de auto thuis | VOLL® ThuisbatterijHele huis binnen een seconde via de ATS, panelen laden door |
| Wie bepaalt wat mag | Elektrische autoAutofabrikant, laadpaal en soms de leasemaatschappij | VOLL® ThuisbatterijJij, in de VOLL® APP |
| Kosten | Elektrische autoBidirectionele laadpaal €5.400 tot €6.000 excl. btw, installatie apart | VOLL® ThuisbatterijComplete set met hybride omvormer vanaf €2.999 excl. btw, installatie apart |
| Stand in 2026 | Elektrische autoWerkt in vaste combinaties van auto en laadpaal; voor elke nieuwe auto pas vanaf 2035 | VOLL® ThuisbatterijNu leverbaar, los van welke auto je rijdt |
VOLL® Keuzehulp
Welke thuisbatterij past naast jouw elektrische auto?
Beantwoord vier vragen over je verbruik, zonnepanelen en aansluiting. Je ziet direct welke VOLL® SET bij je past, wat die kost en wat je er per jaar mee bespaart, doorgerekend met echte beursprijzen van een heel jaar en voor de situatie ná salderen.
Gratis · Vrijblijvend · Geen account nodig
Waar je elektrische auto wél waarde toevoegt
- Slim laden. Volgens de routekaart verloopt 57 procent van de laadsessies al slim. Met een dynamisch energiecontract laad je de auto ’s nachts, op zonnige middagen of bij een negatieve prijs goedkoop op.
- Het overschot op vrije dagen. Staat de auto op een zonnige zaterdag thuis en is de thuisbatterij al vol, dan kan de auto laden met wat er nog over is.
- Extra buffer als V2H standaard wordt. Volgens de routekaart kan een auto met 80 kWh een gemiddeld huishouden bij netuitval tot 10 dagen van stroom voorzien. Werkt V2H over een paar jaar met elke auto, dan is een elektrische auto als thuisbatterij een mooie aanvulling op de vaste thuisbatterij.
- Pieken opvangen. Laadpaal, warmtepomp en oven tegelijk aan? Een thuisbatterij met 3-fase omvormer vangt de piek op, zodat je aansluiting niet zwaarder hoeft. Dat heet peak shaving.
Rijd je elektrisch, dan ligt je jaarverbruik vaak hoger en past er eerder een thuisbatterij van 15 kWh of een thuisbatterij van 20 kWh bij je huis. De keuzehulp rekent het voor je uit.
Waarom je nu al met een thuisbatterij begint
- Salderen stopt op 1 januari 2027. Voor teruggeleverde zonnestroom krijg je dan alleen nog een terugleververgoeding, en bij een negatieve prijs kost terugleveren je zelfs geld. Elke kWh die je zelf opslaat en gebruikt, wordt daardoor meer waard. Lees meer over salderen, terugleverkosten en terugleververgoeding.
- Bidirectioneel laden is nog in opbouw. De routekaart mikt op 2035, het opschalingsprogramma begint in 2027 en de energiebelasting is nog niet geregeld. Een thuisbatterij verdient vandaag al, met je eigen zonnestroom en met dynamisch handelen.
- Een thuisbatterij past naast elke auto. Welke auto je over een paar jaar ook rijdt, de batterij blijft gewoon werken. Komt V2H er straks bij, dan is dat extra buffer bovenop een basis die al staat.
- Doe de keuzehulp. Vier vragen over je verbruik, zonnepanelen, aansluiting en noodstroom, en je ziet direct welke SET past, wat die kost en wat je er per jaar mee bespaart.
Twijfel je over de combinatie met je elektrische auto of je laadpaal? Doe de keuzehulp of plan een adviesgesprek, dan kijken we mee naar jouw situatie.
Veelgestelde vragen over een elektrische auto als thuisbatterij
Kun je een elektrische auto als thuisbatterij gebruiken?
Ja, met V2H (vehicle-to-home): je auto levert dan stroom aan je eigen huis. Daarvoor heb je een auto en software nodig die het toestaan, een bidirectionele laadpaal en sturing. In 2026 werkt het alleen in vaste combinaties van auto en laadpaal; volgens de Nationale Routekaart Bidirectioneel Laden moet het vanaf 2035 met elke nieuwe elektrische auto kunnen.
Wat is het verschil tussen V2L, V2H en V2G?
Bij V2L (vehicle-to-load) sluit je apparaten via een adapter aan op de auto, tot zo'n 3,6 kW. Bij V2H (vehicle-to-home) voedt de auto je huis achter de meter, net als een thuisbatterij. Bij V2G (vehicle-to-grid) levert de auto terug aan het net, meestal via een energiedienst die handelt op de stroomprijs.
Welke elektrische auto's kunnen in 2026 stroom leveren aan je huis?
Bij Volkswagen kan elke nieuwe ID. met software 6 bidirectioneel laden, en ook bestaande ID.-modellen met minimaal software 3.5 en een accu van 77 kWh of groter, met een DC-laadpaal die Volkswagen ondersteunt. Renault biedt voor de Renault 5 en 4 Power V2G aan: terugleveren aan het net, zonder noodstroom. Een aantal modellen van onder meer Hyundai, Kia, MG en BYD heeft V2L voor losse apparaten. Controleer altijd bij je merk wat er voor jouw model en softwareversie geldt.
Wat kost een bidirectionele laadpaal?
Een DC-laadpaal die nu al stroom naar je huis kan leveren, kost in 2026 zo'n €5.400 tot €6.000 exclusief btw, zonder installatie. Goedkopere AC-laadpalen met het label 'V2G-ready' zijn alleen voorbereid. Voor hetzelfde bedrag heb je een complete VOLL® SET 4 A van 20,48 kWh met hybride omvormer, voor €5.999 exclusief btw.
Heb je noodstroom als je je elektrische auto als thuisbatterij gebruikt?
Alleen als de laadpaal ook zonder net kan werken, er een netschakelaar in de meterkast zit en de auto op dat moment thuis staat. Bij V2G-diensten zoals Power V2G van Renault zit noodstroom er niet in. Een VOLL® Thuisbatterij met noodstroom schakelt via de ATS binnen een seconde om voor je hele huis, en de zonnepanelen op de omvormer laden gewoon bij.
Kan een elektrische auto je zonnepanelen uitzetten bij negatieve stroomprijzen?
Niet zelf. Een auto kan alleen stroom opnemen als hij thuis is en nog ruimte heeft; is hij weg of al vol, dan gaat je overschot gewoon het net op. De auto en de laadpaal hebben geen invloed op de omvormer van je zonnepanelen. Een VOLL® Thuisbatterij zet bij een negatieve prijs het terugleveren of de panelen uit, en laadt de batterij uit het net als je daar geld bij krijgt. In 2025 stond de stroomprijs in Nederland 584 uur onder nul. Meer lees je in negatieve stroomprijzen.
Gaat de accu van mijn auto sneller slijten door bidirectioneel laden?
Volgens onderzoek dat de routekaart aanhaalt, valt dat mee als de sturing de accu binnen vaste grenzen houdt. De fabrikant bepaalt wel de regels: Volkswagen stopt bij oudere software met ontladen na 10.000 kWh of 4.000 ontlaaduren, en Renault levert alleen terug tussen 20 en 80 procent. Kijk daarom altijd in de garantievoorwaarden van jouw merk.
Heb ik nog een thuisbatterij nodig als ik een elektrische auto heb?
Heb je zonnepanelen, dan wel. Het meeste zonne-overschot valt overdag, als je auto vaak op het werk of onderweg is. Een thuisbatterij is er altijd, laadt ook kleine overschotten als gelijkstroom rechtstreeks op, regelt je panelen terug bij negatieve prijzen en geeft noodstroom. De auto is daarbij een mooie extra.
Kan ik mijn elektrische auto en een thuisbatterij combineren?
Ja. Laad de auto bij voorkeur direct op zonnestroom of op een goedkoop moment, dan gaat er niets verloren. Laad je 's avonds, dan levert de thuisbatterij de stroom, en die is ook na zo'n 5% verlies goedkoper dan de avondprijs uit het net. Met een 3-fase omvormer vangt de batterij bovendien de pieken op van laadpaal, warmtepomp en oven samen.
Betaal je dubbele energiebelasting als je auto stroom teruglevert?
Na het einde van de salderingsregeling op 1 januari 2027 betaal je energiebelasting over de stroom die je uit het net laadt, en krijg je die niet terug over wat je teruglevert. Dat geldt voor een auto die teruglevert net zo goed als voor een thuisbatterij die handelt. Het kabinet onderzoekt voor beide een oplossing, met uitkomsten voor eind 2026. Meer lees je in dubbele energiebelasting bij een thuisbatterij.
Welke thuisbatterij past bij mijn huis als ik elektrisch rijd?
Dat hangt vooral af van je jaarverbruik, je zonnepanelen en of je noodstroom wilt. Met een elektrische auto en een warmtepomp kom je vaak uit op 15 of 20 kWh, zoals SET 3 vanaf €4.999 of SET 4 vanaf €5.999 exclusief btw. Wil je noodstroom op een 3-fase hoofdaansluiting, kies dan een SET met 3-fase omvormer. De keuzehulp rekent het in twee minuten voor je uit.
Je auto rijdt, je thuisbatterij blijft thuis
Bereken in 2 minuten welke VOLL® Thuisbatterij bij jouw huis en je elektrische auto past, wat die kost en wat je er per jaar mee bespaart. Geen verplichtingen.
Vrijblijvend·Geen verplichtingen·Binnen 1 werkdag reactie